柴油叉車選用的是發動機、變速箱作為動力源，而電瓶叉車選用的是電機、變速箱、電瓶和操控器作為根本動力組織。國產柴油叉車的發動機根本都是國內490或許495,柴油的是浙江新柴或許全柴，價格并不高，而變速箱等零部件也都是國內廠商配套。
發動機變速箱這個組合下來也就一萬多塊錢而電瓶叉車的操控器則根本都是進口的，價格動輒上萬，加上電動叉車雙電機結構（驅動電機和液壓電機），光這一塊的本錢就超越了柴油叉車的整套動力組成。
然后便是蓄電池國產80v500a的電瓶一般價格都要1.6-2萬左右加上操控器的本錢，光這電瓶和操控本錢就要在三四萬了；再加上電動叉車的線路板，比柴油叉車的價格也高許多；所以電瓶叉車的配件本錢比柴油叉車高出四五萬那是再正常不過的了。
目前國內叉車制作廠家規劃以上40多家，分攤到國內很多叉車出產廠家，年產值超越1千臺座駕式電動叉車的廠家都是寥寥無幾了。均勻每天兩三臺的產值關于一個出產工廠來說，其批量出產的賤價優勢毫無表現之處量大優惠、這是再簡略不過的道理了。工廠平常的日常開支、人員本錢、設備損耗等也需求進一步的記入產品的終究出廠價傍邊，導致電瓶叉車的價格進一步攀升，價格低是很難完成的。